Expertise in scheepvaart en scheepsmotoren
Van motorschade en voortstuwing tot het technisch beheer van een schip: ingenieurskennis met maritieme ervaring
Een scheepsexpert onderzoekt bij motorschade het schademechanisme, de onderhoudshistoriek, de bedrijfsomstandigheden en de naleving van fabrikant- en klassevoorschriften: datalogs, alarmen, oliën, onderdelen. Hij scheidt de schade uit het voorval van slijtage en eerdere gebreken, gaat bij elektrische en DP-systemen tot op het niveau van drives, netwerk en redundantie, en begroot herstel en stilligtijd in een verslag dat in een verzekeringsdossier, een arbitrage of een procedure bruikbaar is.
Voor wie
Reders, exploitanten en werven met schade aan motoren, voortstuwing of installaties, of met een geschil over een revisie, een onderhoudscontract of een garantie.
Verzekeraars, P&I-clubs en advocaten in maritiem recht die een technisch onderbouwd verslag nodig hebben over oorzaak en omvang.
Overheden en rederijen die een schip willen overnemen, heractiveren of anders beheren en daarvoor een technische en organisatorische blauwdruk zoeken.
Hoe verloopt het
- Bewijsbehoud aan boord. Onderdelen, oliën, filters en logboeken veiligstellen; alarmhistoriek en bedrijfsdata uitlezen vóór iemand herstelt.
- Documenten. Onderhoudsbeheersysteem, klasseverslagen, revisiehistoriek, bunker- en smeerolieanalyses, fabrikantvoorschriften, contracten.
- Onderzoek. Inspectie van de schade, waar nodig demontage volgens protocol en laboratoriumanalyse van onderdelen en oliën; reconstructie van het schademechanisme en de bedrijfsomstandigheden.
- Beoordeling. Oorzaak, aandeel van onderhoud, bediening, ontwerp of materiaal; conformiteit met fabrikant- en klassevoorschriften.
- Verslag. Oorzaak, omvang, herstelbegroting en stilligtijd, in het Nederlands of het Engels.
Wat u van ons mag verwachten
Maritieme ervaring, tot in de machinekamer. Jaren op waterbouw-, offshore- en havenprojecten, met schepen, motoren, generatoren, elektrische drives en DP-systemen in dagelijkse operatie. Root cause analyses die het schip weer operationeel kregen, en technische dossiers die als basis dienden voor een arbitrage.
Dezelfde discipline als in onze andere expertises. Bewijs bewaren, data lezen, offertes uitsplitsen, normen en voorschriften met paragraaf aanhalen.
Systeemdenken, van dieselmotor tot netwerk. Een motorschade staat zelden op zichzelf: koeling, smering, brandstof, bediening en onderhoud spelen mee; bij een DP-incident ook de generatoren, de drives, de sturing en de netwerkarchitectuur. Wij bekijken het systeem, niet alleen het gebroken onderdeel, en gaan zo diep als de vraag vereist.
Inzetbaar waar het schip ligt. In Antwerpen, in een Belgische haven of in het buitenland.
Kosten
Uurtarief, plus reis- en verblijfskosten bij onderzoek aan boord, en de kost van laboratoriumanalyses of demontage door derden, exclusief btw. Vooraf een raming per fase.
Normen en wetgeving
- IMO MSC.1/Circ.1580, de richtlijnen voor schepen met dynamische positionering: voor klasse 3 mag een storing in één systeem in geen geval overslaan naar het redundante systeem; IMCA-richtlijnen voor het beheersen van netwerkstormen in DP-systemen; voorschriften van de classificatiemaatschappijen en de aanbevolen praktijk voor opgelegde en te heractiveren schepen; IMO-verdragen en de ISM-code voor veiligheidsbeheer.
- Fabrikantvoorschriften van motor-, voortstuwings- en DP-leveranciers; onderhoudsbeheersystemen (PMS).
- Onderhouds-, revisie- en garantiecontracten en SLA's met werven en leveranciers.
- Gerechtelijk Wetboek, art. 962 en volgende, bij een gerechtelijke aanstelling.
Aan boord telt hetzelfde als aan wal: eerst het bewijs veiligstellen, dan de logboeken lezen, en pas daarna een mening hebben.
ir. Ben Verlinden
Vragen over transport
Welke soorten schade behandelt u?
Schade aan hoofd- en hulpmotoren, voortstuwing en aandrijflijnen, scheepsinstallaties en dynamische positioneringssystemen, en geschillen over onderhoud, revisies en garanties. Daarnaast adviseren wij over het technisch beheer, de heractivering en de kostenraming van schepen.
Werkt u met verzekeraars en P&I-clubs?
Wij treden op als technisch expert voor een reder, werf, verzekeraar of advocaat, of als onafhankelijk expert in een tegensprekelijke expertise. Onze verslagen volgen dezelfde opbouw als in onze andere expertises: oorzaak, omvang, herstel, en een duidelijke scheiding tussen wat het voorval veroorzaakte en wat al bestond.
Kunt u aan boord onderzoeken in buitenlandse havens?
Ja. Vijftien jaar internationale projectervaring in havens en op waterbouw- en offshoreprojecten in Australië, Panama, de Verenigde Arabische Emiraten en Singapore. Wij reizen naar het schip, werken in het Engels met bemanning, werf en klasse, en rapporteren in het Nederlands of het Engels.
Wat is het verschil met een klassieke averij-expert?
Een averij-expert begroot doorgaans de schade voor de verzekering. Wij gaan verder in de oorzaak: het schademechanisme, de rol van onderhoud en bediening, en de conformiteit met fabrikant- en klassevoorschriften. Dat is wat een geschil over aansprakelijkheid nodig heeft, en wat een rechtbank van een gerechtsdeskundige verwacht.
In welke talen rapporteert u?
In het Nederlands en het Engels. Het onderzoek aan boord verloopt in het Engels wanneer bemanning of werf dat vraagt.
Gerelateerd
Bespreek uw dossier
Een eerste gesprek is vrijblijvend. Plan meteen een moment in, of stel uw vraag via het formulier.
Laatst bijgewerkt: